سایت طوفان بت

توسط باب پوکراس
FOX Sports NASCAR Writer

چهار ماه از دوره نسل بعدی می گذرد سری جام نسکار، سوال این نیست که تیم ها چه چیزهایی را یاد گرفته اند، بلکه این است که آنها چه چیزهای بیشتری را باید یاد بگیرند.

تنها چیزی که آنها آموخته اند: پیش بینی آن سخت است. و این لزوما چیز بدی نیست.

رانندگان هنوز در حال یادگیری نحوه مسابقه دادن اتومبیل ها از پیست به پیست هستند.

کوین هارویک قهرمان سابق جام گفت: «من یک میلیون دلار شرط می‌بندم… که شارلوت وحشتناک خواهد بود. “و ناگهان، ما در قسمتی از پیست مسابقه می دویم که پنج یا شش سال است که ندیده ایم.

“و بنابراین من از حدس زدن اینکه ماشین من قرار است چگونه رانندگی کند، چه مسابقه ای خوب و چه مسابقه ای بد خواهد بود، دست از تلاش بردم زیرا هیچ قافیه یا دلیلی برای آن وجود ندارد. و فکر نمی کنم. من فکر می کنم این فقط به این دلیل است که متغیرهای جدید زیادی وجود دارد که همه ما به طور کامل آن را درک نمی کنیم، و این یک نوع آزمون و خطا است.”

شاید به این دلیل که ماشین‌ها پس از شل شدن هنوز کمی تند می‌شوند، نجات آن‌ها از چرخش و تصادف دشوارتر است، که باعث احتیاط و راه‌اندازی مجدد بیشتر شده است. همانطور که گفته شد، در حالی که اشتباه کردن می تواند آسان تر باشد، به نظر می رسد مواقعی وجود دارد که یک راننده برای پاس دادن، به خصوص در مسیرهای کوتاه نیاز به اشتباه دارد.

“گذراندن [in] ترافیک – این خودرو در ترافیک بدتر از خودروی قبلی است.» کایل بوش گفت: «احساس می‌کنم همه چیزهای زیر بدنه اصلاً آن چیزی نیست که ما پیش‌بینی می‌کردیم. ماشین ها خوب رانندگی می کنند آنها خوب هستند.

“بخش خوشایند آن این است که وقتی هوای شما کامل باشد، به تنهایی رانندگی می کنند. اما اگر کاری که ما می خواستیم انجام دهیم بهبود خودروها و ترافیک بود، این کار را انجام نمی دادیم. بنابراین من احساس می کنم بزرگ ترین مبارزه این بود. در خودم و اطراف تیممان.”

مسلماً، رانندگانی بوده اند که به اندازه بوش تلاش نکرده اند – رایان بلنی اخیراً توانست از پشت زمین به جلو در گیت وی بیاید. او گفت که برای انجام این کار به یک ماشین واقعاً سریع نیاز دارد (او ممکن است سریع ترین ماشین را در این زمینه داشته باشد).

برای کمک به عبور از مسیرهای کوتاه، نسکار سه‌شنبه و چهارشنبه در مارتینسویل اسپیدوی را با بدنه پلاستیکی و بدون ضایعات در دیفیوزر عقب آزمایش کرد – تنظیماتی که برای مسیر خاکی بریستول استفاده شد. بوش، آستین سیندریک و تایلر ردیک در آن تست شرکت کردند که گودیر چندین ترکیب لاستیک را نیز آزمایش کرد، به این امید که به رانندگان توانایی بیشتری برای عبور بدهد. آزمایش دیگری که در آن یک یا دو خودرو در هر سازمان خواهد بود، برای اوت تعیین شده است.

مطمئناً لاستیک‌ها نقطه کانونی خودروی جدید بوده‌اند و تیم‌ها تلاش می‌کنند تا نقطه شیرین فشار هوا و باد را پیدا کنند که بیشترین سرعت را بدون دمیدن لاستیک‌ها ایجاد کند.

چندین راننده در این سال به دلیل خرابی لاستیک ها ضربه های سختی خورده اند. Goodyear فشار هوا را توصیه کرده است، اما تیم ها اغلب در تلاش برای سرعت پایین تر از آنها هستند. لاستیک‌های امسال فاقد آستر داخلی هستند، زیرا زمانی که NASCAR قطر چرخ‌ها را از 15 اینچ به 18 اینچ افزایش داد، اما محیط مشابهی را حفظ کرد، فضای کافی برای گودیر برای قرار دادن یک آستر داخلی وجود نداشت. چرخ ها نیز برای آسترهای داخلی طراحی نشده اند.

جوی لوگانو، قهرمان سابق جام حذفی، گفت: “ما نمی‌توانیم ماشین را وقتی که عقب چپ منفجر می‌شود کنترل کنیم – این بزرگترین مشکل ما در حال حاضر است.” ما فقط باید روی آن کار کنیم… همانطور که به گوشه ای خاموش می شوید، در آن نقطه مسافر هستید.

“قبلاً می توانستی آن را ذخیره کنی. [It’s a] منحنی یادگیری با ماشین جدید، اما برای رفع آن باید چیزی را تغییر دهید. نمی دانم این چیست. من ایده هایی دارم.”

همه خودروهای جدید مشکلاتی خواهند داشت، اما اهداف نسکار با این خودرو از بسیاری جهات محقق شده است. از خودروهای ساخته شده توسط تیم‌ها به خودروهایی تبدیل شد که اکنون توسط تیم‌هایی با تقریباً تمام قطعات و قطعات مشابه مونتاژ می‌شوند، زیرا تنها یک فروشنده منتخب NASCAR برای هر قطعه و قطعه وجود دارد.

12 برنده – از شش سازمان، از جمله هر دو سازمان سال دوم Trackhouse Racing و 23XI Racing – در 16 مسابقه امتیازی اول فصل برابری داشتند.

دانیل سوارز راننده Trackhouse که در Sonoma برنده شد، گفت: “من فکر می کنم مهم است که بدون ماشین نسل بعدی، ما در مورد Trackhouse Racing صحبت نمی کنیم، احتمالاً به احتمال زیاد در مورد 23XI صحبت نمی کنیم.”

“ماشین نسل بعدی فرصت های زیادی را برای تیم های جدید فعلی به ارمغان آورده است. من مطمئن هستم که در آینده نزدیک این کار را ادامه خواهد داد. فکر می کنم این یک عامل بسیار بسیار مهم بوده است.”

راس چستین از Trackhouse با یک ماشین در هر دو مسیر جاده ای Circuit of the Americas و Tolladega Superspeedway بیضی برنده شد. در گذشته، یک تیم هرگز ماشین مشابهی را به آن دو پیست نمی آورد.

رئیس خدمه لوگانو، پل ولف، پس از پیروزی لوگانو در دروازه، حتی نمی دانست که آن ماشین قبلاً چه زمانی مسابقه داده است.

وولف گفت: “من اصلاً نمی دانم.” “این فقط به این معنی است که دیگر مهم نیست. هیچ ماشینی وجود ندارد که ما به طور خاص به پیست های خاصی ببریم. من مطمئن نیستم که این یکی آخرین بار کجا اجرا شده است، اما مطمئناً هیچ چیز متفاوتی وجود ندارد.

“این می تواند همان ماشینی باشد که ما در دیتونا مسابقه داده ایم. این قسمتی است که همه ما مشتاقانه منتظر آن بوده ایم این است که نتوانیم ماشین های مخصوص پیست داشته باشیم. قطعاً می توانیم آنها را جابجا کرده و از یک مسیر ببریم. به دیگران.”

جف اندروز، رئیس Hendrick Motorsports، گفت که آیا این همچنان ادامه دارد یا خیر، گفت که آیا تیم‌ها هنوز در حال تقلا هستند تا ماشین‌هایی را جمع‌آوری کنند که همه چیز را به طور علمی کامل نکرده‌اند.

اندروز گفت: «بدیهی است، همانطور که همه می‌دانند، همه این تیم‌های مسابقه در حال حاضر برای جمع‌آوری ماشین‌ها در تلاش هستند. “رسیدن به میدان مسابقه و قطعات و قطعات و اجزاء یک مسئله است – فقط مسائل زنجیره تامین جهانی در جهان یک مسئله خارج از قطعات و قطعاتی است که در این ماشین مسابقه وجود دارد.”

انتظار می رود این خودرو در سال های بعد اقتصادی تر شود. از آنجایی که قطعات و قطعات برای بهبود، و همچنین با خرابی‌ها و آسیب‌های بیشتر از حد انتظار بهینه‌سازی می‌شوند، افرادی که در نقش‌های رهبری تیم هستند نشان داده‌اند که پول بیشتری از آنچه در ابتدا پیش‌بینی شده بود خرج می‌کنند. اما آنها همچنین می‌دانستند که واقعاً هیچ راهی برای پیش‌بینی هزینه‌های یک ماشین تا زمانی که واقعاً با آن مسابقه ندهند وجود ندارد.

از آنجایی که تیم ها برای تحقیق و توسعه قطعات جدید پول خرج نمی کنند، باید بتوانند در نهایت هزینه ها را کاهش دهند.

البته تیم ها تمام پولی را که می توانند بردارند صرف اسپانسرینگ می کنند. براد کسلوفسکی، مالک و راننده تیم ترجیح می دهد پول بیشتری برای تمرین خرج کند. برای اکثر هفته ها، تیم ها یک تمرین 20 دقیقه ای انجام می دهند و سپس تغییرات بسیار محدودی را می توانند قبل از مقدماتی و مسابقه انجام دهند. ایده این بود که کار برای خدمه و مقامات و همچنین ایجاد یک پنجره دو ساعته برای پخش آزمایشی انجام شود.

«ما از این افراط رفتیم [of] سه یا چهار ساعت تمرین، سه روز آخر هفته، ما در اینجا بسیار طولانی هستیم تا این حد دیگر [of] کسلووسکی گفت: گرم کردن 15 دقیقه ای، واقعاً نمی تواند در اکثر هفته ها روی اتومبیل ها کار کند.

یک نقطه خوشحال کننده در این وسط وجود دارد، و من فکر می کنم ما باید با هم کار کنیم تا آن را پیدا کنیم.”

Keselowski احساس می‌کند که می‌توانند در طول آخر هفته مسابقه تمرین بیشتری داشته باشند و خدمه را خسته نکنند. تنها با یک تعطیلات آخر هفته (آخر هفته) در طول یک برنامه 37 هفته ای، تیم ها در واقع سال را با برنامه ای آغاز کردند که به خدمه مسافرتی یک یا دو تعطیلات آخر هفته اضافی در طول فصل بدهند تا از فرسودگی شغلی جلوگیری کنند.

و این چالش دیگری را برای تیم‌های دارای خودروی جدید به همراه می‌آورد – آنها اکنون در حال یادگیری موقعیت‌هایی هستند که در مغازه و جاده نیاز دارند. بسیاری از تیم ها در استخدام افراد مورد نیاز خود با چالش هایی مواجه شده اند. با تغییرات در روند ساخت خودروی نسل بعدی، بسیاری از خدمه پیش‌بینی کردند که بیکار شوند و صنعت را در سال گذشته به خاطر نقش‌های مکانیکی و مهندسی غیرمسابقه ترک کردند، که اکنون دستمزد قابل مقایسه و سفر کمتری را ارائه می‌دهند.

اندروز گفت که صنعت مسابقات اتومبیل رانی از چالش های کارگری که در چندین صنعت دیده می شود مصون نمانده است. زمان اضافی مورد نیاز هنگام یادگیری کارآمدترین و بهترین روش‌ها با خودروی جدید (البته ناگفته نماند که مشکلات زنجیره تامین که باعث تاخیر در آماده‌سازی خودروها می‌شود) ایجاد برنامه‌های کاری ثابت را برای تیم‌ها دشوار کرده است.

“نه فقط نسکار، بلکه جهان در حال گذر از این تغییر است، جایی که فقط یک محیط متفاوت و فرآیند فکری متفاوت وجود دارد، و پیدا کردن مردان و زنان جوان برای آمدن به اینجا به پیست مسابقه و انجام این کار برای ما دشوارتر می شود. اندروز گفت: سه روز در هفته.

“فقط دنیای متفاوتی است در زمان های مختلف… چالش چیزهای دیگری است که در بیرون وجود دارد و فرصت هایی را فراهم می کند تا شاید از خانه کار کنید یا به مسائل متفاوت از آمدن به دفتر یا سوار شدن به هواپیما در هر پنجشنبه هر هفته فرصت دهید. شب یا صبح جمعه و آمدن به یک پیست مسابقه.»

برای چه چیزی تماشا کنیم

با دماهای دهه 90 و پیش‌بینی شاخص گرما بیش از 100 درجه در نشویل، این آخر هفته‌ای است که تمام تغییراتی را که NASCAR در پاییز گذشته برای کمک به رانندگان برای مقابله با گرما انجام داد، آزمایش می‌کند.

تا الان ماشین ها تبدیل به تنور نشده اند. مشکل خودرو قبل از دریچه های اضافی شیشه جلو و لوله اگزوز کوتاه شده این بود که ریل فریم تا سطوح غیر قابل لمس گرم می شود.

اینکه آیا این تغییرات برای کمک در شرایط شدید کافی بود یا خیر، باید دید.

آب و هوای گرم تر نیز می تواند بر خود خودرو تأثیر بگذارد.

استیو لتارت، رئیس سابق خدمه کاپ و تحلیلگر NBC، گفت: نگرانی بزرگ جعبه دنده و ترمز شماست. دمای موتور، تنظیم آن در طول روز سخت است.

بنابراین در حالی که شما مجاز به اضافه کردن نوار به جلوپنجره نیستید، می توانید مقداری جریان هوا را در پایین دست محدود کنید، و جالب است که ببینید آیا همه تیم ها و سازندگان کارایی خود را در خنک کردن موتور واقعا درک می کنند یا خیر.

فکر کردن با صدای بلند

بروتون اسمیت، بنیانگذار Speedway Motorsports میراثی به جا می گذارد که هیچ ایده ای آنقدر وحشی نیست که حداقل دو بار در مورد آن فکر نکنید.

اسمیت که روز چهارشنبه در سن 95 سالگی درگذشت، اولین اپراتور پیست بود که پیست مسابقه ای به بزرگی 1.5 مایلی اتومبیلرانی شارلوت را روشن کرد.

او بر گسترش چندین مسیر مانند جاده سریع السیر بریستول و سرعت موتور لاس وگاس و ساختمان تگزاس موتور اسپیدوی نظارت داشت.

اسمیت عاشق ایده های بزرگ و جسورانه بود. او می‌خواست مسیرهای سرعتش مکان‌هایی باشند که طرفداران دوست داشتند از آنجا دیدن کنند.

او یک تاجر زیرک بود و مطمئناً با رشد امپراتوری پیست مسابقه‌ای خود که اکنون توسط پسرش مارکوس اداره می‌شود، با دولت‌های نسکار و دولت‌های محلی مبارزه کرد.

او قبل از معرفی خود در سال 2016 مستحق افتخار تالار مشاهیر نسکار بود، زیرا صرف نظر از دیدگاه شما نسبت به اسمیت، شکی وجود ندارد که NASCAR – جایی که مسابقه می دهد و نحوه عملکرد پیست ها – بدون رهبری او بسیار متفاوت بود.

کانون توجه اجتماعی

آنها آن را گفتند

سری جام کار بسیار خوبی برای سلب اعتماد به نفس از شما انجام می دهد، بنابراین هر کاری که برای بازگرداندن اعتماد به نفس انجام دهید، قطعا چیز خوبی است. – تاد گیلیلند، تازه کار جام

باب پوکراس دهه‌ها را صرف پوشش ورزش‌های موتوری، از جمله 30 دیتونا 500 گذشته کرده است. او در سال 2019 پس از حضور در ESPN، اخبار ورزشی، مجله NASCAR Scene و The (Daytona Beach) News-Journal به FOX Sports پیوست. او را در توییتر و اینستاگرام دنبال کنید @بابوکراس. به دنبال محتوای بیشتر NASCAR هستید؟ با باب پوکراس برای خبرنامه FOX Sports NASCAR ثبت نام کنید!

---

---

---